Ciekawostki

Największe niemieckie lotniska będą jeszcze większe

11/27/2014
By

Taka informacja obiegła świat pod koniec września, a dziś już wiemy, że port lotniczy we Frankfurcie nad Menem powiększy się o nowy trzeci Terminal. Zarząd lotniska zdobył konieczne do rozbudowy pozwolenia, choć nie wiadomo jeszcze kiedy, wiadomo jednak że nowy obiekt zlokalizowany będzie po południowej stronie lotniska.

Aby móc zacząć budowę potrzebna była zgoda władz miejskich miasta Frankfurt, ten etap zdaniem władz lotniska był najtrudniejszy dla nich samych, teraz wszystko w rękach budowlańców. Terminal 3 będzie nowoczesną konstrukcją modułową, która powstawać będzie etapami, co istotne po zakończeniu pierwszego etapu już będzie mógł obsługiwać pasażerów, szacuje się, że będzie to liczba około 14 mln rocznie.

Na chwilę obecną dostępna infrastruktura zdaniem spółki Fraport AG, która zrządza portem lotniczym we Frankfurcie nad Menem, jest wystarczająca. Jeśli jednak utrzyma się dotychczasowy 2-3 procentowy wzrost niemieckiego rynku lotniczego, już wkrótce, a dokładnie do 2021 roku lotniska w maksymalny sposób wykorzysta swoją przepustowość i konieczna będzie budowa nowego terminalu. Dlatego dmuchając na zimne lotnisko już postarało się o długoterminowe pozwolenie na budowę, tak by w razie potrzeby rynku natychmiast móc zareagować.

Stefan Schulte, przewodniczący rady nadzorczej Fraport AG przyznał, że władze ciągle analizują i prognozują potrzeby lotniska, o terminie budowy Terminala 3 zdecyduje wskaźnik przepustowości, bowiem najważniejsze jest to, by pasażerowie mogli w komfortowy podróżować.

Modułowa konstrukcja terminalu trzeciego będzie rosnąć w miarę potrzeb, po pierwszym etapie dostępnych będzie 24 stanowisk postojowych dla samolotów przy dwóch pirsach. Drugi etap oznacza powiększenie o jeszcze dwa pirsy. Zgodnie z wymogami naszych czasów, gdzie istotne jest środowisko, a w zasadzie jego ochrona, budynek będzie skierowany na optymalną wydajność i rozwiązania przyjazne środowisku. Władze portu lotniczego są pewne, że zastosowane rozwiązania pozwolą całkowicie zrezygnować z zewnętrznej energii cieplnej.

Fraport AGZlokalizowane terminalu od południa, naprzeciwko obecnych terminali 1 i 2 pozwoli połączyć go stacją kolejową poprzez rozbudowany system przenosin bagażu oraz wydłużoną kolejkę Sky-Line.

Lotnisko we Frankfurcie nad Menem to najważniejszy port w Niemczech, ale także w środkowej części Europy, dla wielu krajów oznacza punkt przesiadkowy w dalszych podróżach za ocean i na Wschód do Japonii oraz Chin. Lotnisko oferuje szeroki wachlarz połączeń, z których korzystają także Polacy.

 

Czytaj również o niemieckich liniach Air Berlin tu

Potrzeby szczególnych pasażerów

10/20/2014
By

samolotyOgraniczenie sprawności ruchowej nie oznacza zamknięcia się w czterech ścianach własnego M. Osoby niepełnosprawne są dziś niejednokrotnie bardziej aktywne niż ich sprawni rówieśnicy. Studiują, prowadzą własne działalności gospodarcze, uprawiają sporty (koszykówka, pływanie, taniec) oraz podróżują, wszędzie, czy to we własnym kraju, czy w najdalsze zakątki naszego globu. Taką możliwość dają im nowoczesne pociągi orazlinie lotnicze, przystosowane do ich potrzeb, dzięki technologii, podróżowanie takich osób stają się coraz bardziej dostępne i bezpieczne.

Oczywiście podróż taka nie jest łatwa i wymaga wielu przygotować, mimo to jest wielu chętnych na przelot samolotem. Jednak czy przewoźnicy rzeczywiście są przygotowani do przewozu osób niepełnosprawnych? Chyba nie do końca, każdego roku do zarządów linii lotniczych kierowanych jest dziesiątki skarg na personel, który zamiast pomóc, są obojętni i apatyczni wobec tych specjalnych pasażerów.

Wprawdzie trwa nieustająca burza mózgów nad metodami ułatwiającymi osobom niepełnosprawnym korzystanie z powietrznych środków komunikacji. Jednak okazuje się, że pracownicy lotnisk i linii lotniczych nie pamiętają o podstawowym elemencie obsługi pasażerów z ograniczeniami. Mowa o życzliwości i apatii wobec pasażera. Oczywiście takie rozwiązania jak indywidualni asystenci, specjalne podnośniki do wózków, pojazdy do poruszania się po ogromnych terminalach w portach lotniczych są bardzo pomocne i stanowią ogromne ułatwienie dla osób z niepełnosprawnością. Niemniej jednaknie zastąpią indywidualnego podejścia do każdego pasażera i zrozumienia, które jest tym, co najbardziej liczy się dla pasażerów podróży lotniczych.

Co ciekawe prowadząc niezależne badania, dowiadujemy się, że czterech na dziesięciu pasażerów z niepełnosprawnościami negatywnie ocenia pomoc pracowników lotniska i linii lotniczych wskazując za największy problem wspomniany właśnie brak empatii. Jedna z pasażerek cierpiąca na rdzeniowy zanik mięśni pisząc skargę do zarządu żaliła się na obojętność personelu lotniczego, a wręcz irytację w sytuacji, gdy kolejny raz wzywała personel do pomocy.

Interesujące są również wyniki badać przeprowadzone w zeszłym roku przez ReducedMobilityRights, wynika z nich, że pomocność i życzliwość pracowników ma wpływ kultura ich kraju, wielu pasażerów chwali podejście i komunikatywność personelu z Europy Południowej, zaś zobojętnienie i chłód są typowe dla populacji z północnych krajów Unii Europejskiej.

Wiele osób, które tracą swoją sprawność w wyniku choroby lub wypadku traci również pewność siebie, to, że nie muszą rezygnować ze swojej pasji pozwala im zachować wiarę w siebie, niestety, kiedy zostają źle potraktowani czują się jeszcze bardziej wyalienowani i bezwartościowi

Nie można stworzyć ogólnych zasad, jakimi ma kierować się personel lotniczy i osobiści asystenci podczas obsługi pasażera niepełnosprawnego, przecież liczy się to jakie kto ma ograniczenia, istotne są również kwestie osobiste.

samoloty

X